Thiel 306 grades Gleis 120 cm messing

Artikelnummer: 27-306

Thiel grades Gleis 120 cm messing

Kategorie: Thiel G Gleis


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Gleise und Spurweiten werden in Normen festgelegt. Hierfür ist der technische Ausschuss der MOROP - einer internationalen Vereinigung von Modellbahnern - zuständig. Im Jahre 1983 wurden die Normen NEM 010 und 020 über Nenngrössen und Spurweiten überarbeitet und für die Nenngrösse 1:22,5 die Bezeichnung II festgelegt. Die Regel- oder Vollspur hat umgerechnet 64 mm Spurweite - z.B. MAGNUS Bahn - und da es sich bei der LGB® mit 45 mm Spurweite ja um eine meterspurige Schmalspurbahn handelt, die Bezeichnung IIm. Eine Umrechnung auf Modellgrösse würde je nach Vorbildgleis eine Schienenhöhe beim Regelspurgleis von max. 8 mm und beim Meterspurgleis 5 mm ergeben. Im Hinblick auf den harten Freilandbetrieb mit nicht immer festem Unterbau hat das überdimensionierte Gleisprofil seine Berechtigung. Es gibt verschieden Anbieter von Gleisen mit 45mm Spur. Die Gleise unterscheiden sich jedoch oft in der Wahl des gewählten Maßstabes. Meist handelt sich um Regelspurgleis für die US Maßstäbe 1:29 bis 1:32 z.B. Märklin Regelspur I. Keine Kompromisse sind jedoch bei der Ausbildung des Schwellenbettes erforderlich. Weil auf Schmalspurbahnen geringere Achslasten als auf Hauptbahnen befördert werden, können die Schwellen mit grösserem Abstand verlegt werden. THIEL-Gleis entspricht mit 30 mm von Schwellen-Mitte zu Mitte und einer Schwellenhöhe von 7 mm ziemlich genau dem Rh B - Holz-Schwellen Gleis. Für die Befestigung des Gleises an den Schwellen gibt es beim Vorbild unterschiedliche Befestigungsarten. Für die Nachbildung im Modell haben wir uns für die bei Holzschwellen gebräuchlichste Art entschieden: mit einer Schienenplatte, welche mit vier Schrauben in der Holzschwelle befestigt ist, und den beiden seitlichen Gleisklammern mit je einer Schraube. Die Schwellen bestehen aus hochwertigem Polyethylen. Sie sind UV-geschützt, wasserabweisend, ungiftig und schlagfest. Wie beim Vorbild liegen die Schwellen frei. Der schmale Steg unter dem Gleis ist kaum sichtbar. Das erleichtert das Einschottern enorm, da man überschüssige Steine unter dem Gleis von innen nach aussen durchdrücken kann

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